25.2万辆，同比下滑78.5%！

乘联会公布的2月车市销量数据并不让人意外，在春节提早的季节性影响和疫情持续蔓延的双重不利因素下，中国车市依然行驶在下行通道。同样让人不意外的还有各车系的表现，在1月销量降幅达到72.32%，领跑降幅榜后，法系在2月再次以单月销量766辆，同比下滑89.98% 的成绩“霸榜”。

794辆的单月销量成绩，更是成为所有车系中唯一未达到千辆的存在。

频繁人事变动难掩焦虑

具体分析来看，神龙公司2月销量为735辆，同比下滑88.8%；东风雷诺销量为24辆，同比下滑98.4%，而风雨飘摇的DS品牌仅仅交出了7辆的答卷，同比下滑90.9%。虽然是三个不同的公司，但是它们存在的问题却有着一定的共性。对于法系而言，长时间以来合资公司中法双方相互掣肘、管理团不够稳定问题都被外界所诟病。而此次疫情期间这样的问题更是被进一步放大。

3月东风雷诺汽车副总裁兼市场销售部部长洪浩离职的新闻被曝出，在新浪汽车向其求证离职原因时，洪浩表示，主要是对中国市场的发展规划以及具体行动策略上与雷诺方面有不同观念，日常工作中给予的相关授权并不充分，个人受到的掣肘和干预过多。

在2019年东风雷诺人事换防频繁，先是在3月初葛树文出任东风雷诺总裁，仅4个月后，魏文清又被任命为东风雷诺董事、常务副总裁。只不过，与之前不同的是，此时的人事换防所承载的意义更多的是“救火”。

人事的变动同样发生在神龙公司，2018年年末，神龙汽车公司进行过一次人事大调整，时任神龙汽车总经理苏维彬被调离，其出任该职位仅两年半时间。去年9月，神龙汽车有限公司董事长安铁成也离职。两次大的人事变动也都与销量的低迷有着直接关系。

与东风雷诺和神龙公司相比，DS品牌的处境则更加水深火热，在长安汽车将所持合资公司股份抛售给宝能后，团队的未来至今仍悬而未决，不过从宝能接手观致后的操作来看，势必会引发新一轮的人事变动。

作为神龙公司和DS品牌的外方合作伙伴，PSA集团同样也在针对中国地区业务进行着人员的调整，今年1月雪铁龙和DS品牌双双换帅，提振中国市场业务成为两个品牌共同的目标。

不过，法系品牌频繁的人事换防不仅没能在销量端带来立竿见影的效果，反而一次次将自己拉入“自我否定”的怪圈中，公司战略缺乏持续性。1992年成立的神龙公司，从富康被国人所熟知，也曾在2015年创下了70.48万辆的记录。自2016年起销量便开始走下坡路，到2019年已经跌至11.3万辆，短短4年间神龙公司经历了苏维彬的推出的“百日维新”和安铁成提出的“重回赛道”战略，但是这样的蓝图在销量面前都难逃夭折的命运。

东风雷诺在2017年发布了“2017—2022战略”，当时还担任雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩发布了2022愿景，不过由于众所周知的原因，这样的愿景也注定只是愿景。

“频繁的人事变动背后的原因归根结底还是焦虑，这种焦虑主要源自市场的不景气以及销量的下滑，换帅如换刀，有些企业确实通过人员流动起到了提振销量的作用，但是法系所存在的问题绝不是换一两个人能解决的。”业内人士分析称。

品牌战略还需脚踏实地

尽管近年来销量不佳，但是对于中国汽车市场法系车也难言放弃。即使在2月销量跌至个位数，即便屡屡曝出退市传闻，PSA集团管理委员会主席唐唯实在接受采访时仍多次表示：“中国市场是DS品牌全球发展战略部署中的重点，DS品牌不会退出中国，并将采取新的战略继续在中国市场发展”。虽然目前为止仍没有具体战略对外公布，但是DS品牌确实已经在开始行动了。在今年3月9日，DS在日内瓦全球首发新车型DS 9，而该款车型将率先引入中国生产销售，未来还有可能返销全球。算上DS9，DS品牌在华已累计推出6款国产车型。对此，业内人士分析，尽管中国车市整体低迷，但是在豪华车细分市场却呈现逆市上扬的趋势，DS品牌作为PSA集团旗下的高端品牌，自然也深知这样的市场潜力，将旗舰车型DS9在国内生产，也可以看出DS品牌重整中国市场的信心和决心。

神龙公司也在积极寻求自救，去年成都车展前夕，其公布的“元”复兴计划，目标通过培元、固元、拓元三个阶段，让公司回到健康发展轨道，在产品层面，神龙公司未来3年内将在中国市场推出14款车型的决心，保证每个品牌每年都能推出新车型。

无独有偶，东风雷诺在去年10月也发布了全新的品牌战略，“Easy Life 逸致生活”产品战略和升级后的“TOE诺相随”服务战略的推出，标志着东风雷诺将以焕新的品牌战略体系全面发力。“一年投放一款国产车，一年导入一款进口车，保证每个重要细分市场一款主力车型、2022年拥有11款在售车型、2025年全面电动化。”也为东风雷诺未来5年的发展路径做出了清晰的规划。

一系列战略的发布，可以看出法系对于自身问题有着深刻的理解，每一个战略都可谓对症下药。长远的战略固然重要，而更为重要的是中法双方的执行和定力以及对困难的准备程度。在乘联会秘书长崔东树看来，相比于德系和美系，法系在疫情结束后仍将面临较大的下行压力，也很难迅速回到正常销量水平。而这或许是法系目前所需面对的第一道槛。（新浪汽车）