强而不相败，众而不相害。满门英杰的广汽本田可谓“车”多势众，前有自吸动力的平顺线性，后又引入了涡轮发动机，在动力匹配与燃油经济性方面取得很好兼顾。除了传统燃油动力阵营以外，由最早的混动版雅阁开枝散叶，产品谱系不断壮大，到2020年6月成立“锐·混动联盟”。在聚集效应所形成的强大向心力与正面促进双重作用下，2020年广汽本田锐·混动车型年销量达118,247辆，实现了77.3%的同比增长。至此，“锐·混动联盟”整体销量也突破23万辆，广汽本田锐·混动产品畅销于神州大地，为国内消费者提供独特且富有乐趣的本田混动驾驶体验。

产品更新迭代中，以庞大体量为基，广汽本田“锐·混动联盟”也完成了量变到质变的转化。不论是锐·混动车型强势的销量成绩，还是有口皆碑的品质可靠性，都有据可循。

省油的锐·混动 没有续航里程的焦虑忧愁

相较于其他品牌混动技术，本田的第三代i-MMD混动系统，其燃油经济性更是有口皆碑。混动（车型）省油是常识，但广汽本田混动车型的燃油经济性却能刷新每一位燃油车主的“油耗三观”，产生一种“开车不要钱”的错觉。

正在如火如荼进行的广汽本田锐·混动联盟极限挑战赛3-城市争夺赛中，“锐·混动联盟”四大车型共同取得了令人咋舌的总平均油耗水平，刷新我的“省油三观”的同时，也让我回忆起在我为数不多可以记住的、精确到小数点后的数字中，除了珠峰8848.86的高度以外，还有一箱油2143.8KM的极限续航能力，这也是雅阁锐·混动极限挑战赛中60L油所创造的令人难以置信的极限续航成绩。这也意味着，咱们普通消费者驾驶雅阁锐·混动，日常通勤代步出行，“一个月不进加油站”并非空谈，忘记上次加油时间也是所言非虚；再者，面对油价连涨的常态现象，对于驾驶锐·混动车型的车主而言却无关痛痒。

并且，就目前进行的“极限续航挑战赛3”的成绩走势以及“锐·混动”车型所展示出的节油实力而言，接下来这一记录仍有被打破的趋势，这一点难能可贵。

放心的锐·混动 生活的好帮手

保值率与故障率的“一高一低”是广汽本田在终端市场的价值体现。

大道至简，简而不凡。锐·混动的第三代i-MMD双电机混动系统一直化繁为简，是本田技研精神的完美体现。i-MMD混动系统结构上绕过了其他品牌繁杂的总成布局结构，采用了精简直接的机构布局，在电动、混合动力、发动机三种驱动模式之间实现高效平顺切换。

值得一提的是，本田这套i-MMD混动系统更是三次获得“沃德十佳发动机与动力系统”殊荣！技术先进性获全球行业一致认可。

一直以来，广汽本田旗下车型一直是市场高保值率象征；就在2020年上半年《中国汽车保值率报告》榜单中，广汽本田多款车型凭借优异性能，在各细分市场的保值率榜单中取得傲人成绩，其中包括两个No.1，一个No.2和两个No.3。而结构精简可靠的i-MMD混动系统车型也继承了这一优势，在终端市场强势“保”价。

在2020年J.D.Power IQS（新车质量研究）调查结果中，广汽本田获得主流车市场第一名，高保值率与低故障率相辅相成，共同佐证了广汽本田的质量稳定与可靠性。

电机驱动，更混动

广汽本田锐·混动搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，以2.0L i-MMD混合动力系统为例，从结构原理上看，采用了2.0L 阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电动CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元等，可以在电动、混合动力、发动机三种驱动模式之间平顺切换，节能优势突出，实现了同级别最高水平的燃油经济性，并且加速迅敏，具备卓越的运动性能。高效双电机混合动力系统具有出众的燃油经济性，高功率、大扭矩的电机让加速响应更加轻快灵敏。

从i-MMD混动系统的驱动模式和实际工作原理上讲，它的“电机驱动模式”适用于车辆起步及中低速工况行驶，由电池为行驶电机供电，仅以行驶电机驱动车辆前行。“混动驱动模式”适用于急加速工况，由发动机驱动发电机用电机，将产生的电力配合电池电力共同供应给行驶用电机，驱动车辆前行。在高速巡航工况，解放双电机系统，由发动机直连离合器将动力传输至车轮。

三种工况中就有两种实现了“电驱动”行驶的方式，覆盖了中低速及急加速工况，体现出这套混动系统的“纯电化”特征，与纯电车型行驶特性无异，这也是这套混动系统不循规蹈矩的特别之处。

同一种锐·混动 不同的多用途

纵观市场上，广汽本田锐·混动联盟已率先完成豪华混动技术在轿车、SUV、MPV市场的产品布局中，满足了不同的消费者出行需求；这其中，凌派锐·混动凭借灵活大空间与用车经济性表现，给家用紧凑型车市场提供更越级的“高质价比”选择；作为B级车标杆，雅阁锐·混动将本田i-MMD混动技术优势展现的淋漓尽致，提供同级领先的强电机电驱混动响应表现；皓影锐·混动在实现同级别混动车型无法比拟的起步及提速性能的同时，以优秀的燃油经济性及更年轻亮眼的外形设计，赢得年轻消费者的青睐；奥德赛锐·混动让MPV满载一家老小，也能同样做到节油高效。

广汽本田锐混动联盟中的车型，完整覆盖家用市场全场景。广汽本田让消费者在混动市场拥有最大可选性，这对于市场消费导向与教育意义尤为重大。

“插”电也对味，混动联盟新风向

在不久前落下帷幕的2021上海国际车展，广汽本田首款Honda品牌新能源车型——皓影锐·混动e+全球首发亮相。它搭载了Honda最先进的第三代 i-MMD PHEV技术，进一步放大了锐·混动“电机性能卓越”的技术优势，使得纯电驱动覆盖全速域驾驶场景，让日常纯电出行成为常态，完成了对于日常使用场景纯电工况的全覆盖。在NEDC工况下，皓影锐·混动e+ 纯电续航里程达85km，综合油耗低至1.3L/100km；EV模式结束后自动切换为混动状态，油耗可低至4.6L/100km，有着不逊于锐·混动车型的燃油经济性。

在整个行业全面电动化转型之时，作为新能源车型的关键成员，PHEV车型因其可以在部分限牌城市免费上牌且不限号限行而受消费者关注，皓影锐·混动e+在完美解决部分城市限牌限行问题基础上，有着和HEV车型一样高效的节能水平和强劲的动力表现。皓影锐·混动e+在广汽本田优秀品控体系下生产，融合了EV和HEV优势，既是“续航里程焦虑”的完美解决方案，同时也能享受高级别的驾驶质感。

“混动联盟”车型为“零续航焦虑”提供完美解决方案

广汽本田“混动联盟”产品中，HEV的锐·混动最大亮点是天生具有“SPORT”运动基因，重新定义混动技术，在省油基础之上提供丰富驾驶乐趣。始于HEV却高于HEV的皓影锐·混动e+，即可满足用户多场景下“纯电”出行需求，又全然没有“续航里程焦虑”侵扰，还能享受不限号的畅行，是完满协调的出行解决方案。广汽本田“混动联盟”车型对于使用场景的全覆盖、可靠耐久的产品稳定性，以及“强电驱”的动力特性，都让它成为合资混动市场中独树一帜的存在，也是购车选择中的最优解。