（车闻在线）新冠肺炎疫情的爆发，俨然对我国汽车产业造成一定程度影响。尽管最新消息显示武汉在内的大部分车企已经开始复工，但整体产销量严重下滑已成定局，并且可能还需要一定的修复期。

但从另一个角度来看，在突发疫情还催生了分化情况。我们也看清了中国车企的抗压能力，应变能力，甚至是企业责任感。

应急措施 这些车企很及时

随着疫情的严重，春节过后政府要求各类企业及大中小院校均延迟复工开学。面对经销商经销商“停业”状态，特殊时期，消费者看车买车，以及车主急需维修保养等一系列问题。很多车企在第一时就推出了相应的减免政策和暖心福利。

例如，长城汽车“三减三赋”，为经销商减压。广汽三菱推出“四大关怀”承诺，销售服务店开展上门看车及试驾、微信视频/直播讲车、线上答疑和价格洽谈等服务。英菲尼迪为经销商提供库存贴息支持，给予一线销售顾问相应补贴，助力销售人员减轻财务压力等。

当然，还有很多车企推出相应的应急措施，充分说明这些车企面对突发情况，有较强的应变能力，可以快速调整政策方针，树立良好的品牌形象。但有部分车企看到大趋势如此，才慢吞吞的“临摹”一些政策措施，可想而知其落实情况也不容乐观。甚至有些车企直接销声匿迹。

线上营销 他们玩得很新潮 

与此同时，很多车企也开拓新的营销，甚至是售车方式。众所周知，90后、00后逐渐成为中国车市的主流消费群体。他们年轻、新潮，或许信息的方式也更加多样。因此，很多车企逐渐转战线上形式，并带来了大幅度优惠政策。疫情期间，包括奔腾T77 Pro、捷达VS7、奇瑞瑞虎7在内的多款新车型都采用了线上发布的形式。日内瓦车展取消后，宝马、奔驰、奥迪等车企也采用了线上发布的形式，公布了企业战略及众多新车型。

还有一系列团购会活动，也在一定程度上刺激了销售。

此外，直播也逐渐在车企间流行起来，越来越多的车企老总被迫当起了“网红”。例如荣威、名爵就将直播玩的很溜。其实，老总卖车的本质并不是卖出去多少车，毕竟作为大宗消费品，很多消费者还是比较谨慎的，但这种新型营销形式既接地气，很好的与粉丝建立了互动关系，一定程度上扩大了品牌认知度。若真能卖出几百辆车，可谓一举多得。

区别对待 中国消费者很无奈

近日，有消息称受中国供应零部件短缺以及交通运输受限等原因的影响，以通用汽车、福特汽车为代表的跨国车企开始大规模包机的方式运输零配件，为保证其北美、巴西和阿根廷等地的制造基地供应链畅通。虽然空运零部件成本相对较高，但很多跨国车企为保证整个汽车生产的进度与产品品质，承担了这部分额外成本。

回看中国市场，中国制造特斯拉Model 3“简配” 事件持续发酵。缘由大量特斯拉车主相继发现自己车辆控制器硬件代码与环保信息随车清单标注不一致。而特斯拉给出的解释是“因供应链状况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。HW2.5与HW3.0在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。”

特殊时期，更能验证企业的责任与品控能力。对比两家车企针对零部件供应短缺的问题处理方式，特斯拉的做法确实让人有些愤愤难平，特别是中国消费者一直苦于被区别对待。因此不管是供应链问题，或是降低成本简配，该事件更多的暴露了特斯拉企业责任感较低，可能将进一步影响其品牌力。

厚积薄发 大浪淘沙

上面也提到，中国汽车产销受到疫情影响，出现大幅度下滑。2月我国狭义乘用车销量仅为252308辆，环比下滑85.3%，同比巨跌78.5%，可谓十分惨烈。在这样的市场环境下，由于体量及应急措施等因素，中国车企也是两极化严重。

最近也有相关报道，类似海马汽车、博郡汽车等新老企业生存状况堪忧。博郡汽车作为新势力造车，甚至连社保等员工基本保障都无法提供。海马汽车作为车市老将，前两个月零产量。虽然很多车企经营状况不至于如此，但从产销数据来看也不容乐观。

同时，从最新发布的数据显示，根基雄厚的大众依旧在2月领先，北京奔驰也以11272辆的成绩跻身前十。值得一提的是，自主品牌吉利位居2月销量排行榜第三位，足以看出其产品及品牌完全有能力与合资一较高下。

疫情期间，吉利不仅大量捐资捐物，还应时研发了N95口罩级IAPS车载净化系统 ，并量产到车型中，进一步提升了消费者对其品牌认可度。当然，这两年吉利在产品布局及品质上都获得质变，也是销量持续增长的重要原因。

当“新四化”时代来临，汽车人带着对2020的憧憬，准备大干一场时，谁也不曾想到疫情的到来，彻底打乱了整体规划与节奏。但俗话说“乱世出英雄”。汽车行业有句名词叫拐点，在这时期，竞争力羸弱的企业必然会出局。但竞争力考验的是企业产品、营销、企业责任等综合实力，危机下也有机遇，就看车企如何把握。