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众泰汽车“生死劫” 缺人缺钱缺产品 未来成谜

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(车闻在线)3月17日, 众泰汽车股份有限公司发布公告称,董事会于近日收到公司副总裁邓晓明先生递交的书面辞职报告,邓晓明先生因个人原因,辞去公司副总裁职务。邓晓明先生辞去公司副总裁职务后不再担任公司其他任何职务。

同日,众泰汽车发布《为全资子公司提供担保的进展公告》,称为了保障公司的全资三级子公司湖南江南汽车制造有限公司(以下简称“江南汽车”)营运资金正常周转,确保完成各项车型的产销,公司将为江南汽车向华融湘江银行股份有限公司湘潭分行申请 5.5 亿元整授信提供连带责任保证,保证期间为自主合同项下的贷款期限届满之次日起三年。

这是众泰汽车继3月初,因业绩不佳回复对深交所关注函后,再次曝出不利消息。而众泰汽车经营不善、资金匮乏早已不是新闻。

自2016年众泰汽车借壳金马股份完成重组上市以来,其整体业绩连年下滑。业内专家认为,主要因为众泰汽车核心竞争力薄弱,缺少新品投放市场。重组后的众泰汽车高光一段时间后,逐渐趋于边缘化。

今年1月份,根基众泰汽车公布的2019年业绩预告显示,2019年其净利润亏损预计约60亿元-90亿元,比2018年同期(盈利约8亿元)下降850%-1225%。

除了整体经济环境造成的汽车行业不景气外,众泰汽车还自曝自己很差钱,造成原材料供应不及时,部分车型停产。去年在大部分省会更新国六排放标准时,众泰汽车并无国六车投放市场,造成重点销售网点无车可售。同时,在新能源方面,也是因为资金问题,未能对现有车型进行升级改造,缺乏竞争力。归根结底就是我没钱,啥也干不了。当然众泰汽车欠薪、欠债风波也未曾断过。在这样的恶性循环下,众泰汽车只能依靠母公司铁牛集团“输血”。

由于众泰汽车曾与铁牛集团签署过《盈利预测补偿协议》,在永康众泰未能完成业绩承诺的情况下,铁牛集团就须向众泰汽车做出业绩承诺补偿。但由于补偿承诺迟迟不能到位,深圳证券交易所发出的《关于对众泰汽车股份有限公司的关注函》,对其众泰汽车回复表示,由于目前铁牛集团所持有众泰汽车的股份100%处于受限状态,对此除补偿股份之外,铁牛集团将以地块收储以及楼盘收益等现金方式补偿。除此之外,有消息称政府也多次出手扶贫地方企业。

但“远水解不了近渴”,众泰汽车急需“造血”能力,才能走出困局。当其他自主车企早已开启3.0时代产品时,众泰汽车的旗舰产品却仍处于停滞状态。截至2019年末,众泰汽车整车在研项目还有6项,其中包括在上海车展上推出的代号B21和A16(即众泰TS5)的全新车型。众泰汽车表示,其A16已经开发完成待投产,B21项目仍处于研发中。众泰汽车急需资金启动上述项目。

但公告中,众泰汽车针对目前经营状况依旧保持乐观态度,认为当前公司只是阶段性、暂时性的困难。通过积极应对,这种影响是有限的,只要解决了资金难点,公司可持续发展可以实现。

但副总裁出走,制造公司靠借钱运转等等不利因素或将继续加重影响众泰汽车的发展,对其品牌发展也将产生负面作用。未来众泰汽车大笔资金从何而来?哪款新产品能助其触底反弹?能否平安度过当下的“生死劫”?都成为谜题。

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