（车闻在线）由于疫情影响，汽车市场面临了前所未有的低谷时期，为了进一步缓解车市窘境，拉动内需。在一片呼声下，3月31日，国务院常务会议上确定了三项拉动汽车消费的举措。

第一，将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；二，中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三，针对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

早前，为拉动新能源汽车发展，国家自2010年开始提供相应补贴政策。随着我国逐渐成为新能源汽车大国，进一步提升车企的核心竞争实力，国家2016年按阶梯逐步下调补贴标准，计划至2020年全面取消新能源补贴。在政策进一步退坡的情况下，我国新能源汽车市场快速下滑，于2019年首次出现负增长，致使大批专家学者呼吁补贴不变，并放宽新能源限购。

但从市场上来看，新能源汽车发展大势所驱，很多车企咬牙坚持新能源战略。例如大众、丰田、宝马等等大批车企都推出了未来战略，将全面普及电动车。我们也可以看到，电动车技术较之前也是提升明显。

但突如而来的疫情，另车企的情况雪上加霜。数据统计2020年1月至2月汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比分别下降45.8%和42.0%。这样一来，用燃油车补贴新能源车的平衡关系被打破，车企也是苦不堪言。

此次新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长有望稳定新能源汽车发展形势，不至于大幅滑坡。至于能否有效刺激新能源车消费，还有待观察。但很多新能源车企明显是看好未来市场趋势，纷纷别是感谢政策的扶持。

第二项政策之前，小编也提到过对于北京这样汽车保有量较高的城市，很难做到像开放指标这样最直接的刺激。但为解决消费压力，通过以旧换新，加速新车消费不失为良策。

总得来讲，从国家层面出台相应刺激汽车消费的政策，对于汽车行业健康发展起到积极作用。车企预计也将推出更多优惠福利措施，拉动客流。相信很快汽车消费市场将出现反弹局势，但也会有不少消费者“持币观望”，等待抄底时机。