（车闻在线）近日，北汽蓝谷发布公告：3月份，子公司北京新能源汽车股份有限公司销量为5992辆，上年同期为17690辆；1-3月份累计销量为9000辆，上年同期为25069辆，同比下降64.1%。

业界人士分析，出现上述数据较大幅度下滑的主要原因，除了疫情因素外，还有就是受新能源整体下滑趋势的影响。其实就是补贴退坡所带来的冲击。

成也萧何败萧何 政策影响下的北汽新能源

自2009年成立以来，北汽新能源受惠于扶植政策，一路高歌猛进，曾连续6年夺得中国纯电动汽车销量冠军，为如今的新能源市场地位奠定了基础。

在国内新能源市场，北汽新能源和比亚迪算是领军企业，但从这些年的成绩来看，它们赢收的背后离不开政府的补贴支持。就北汽新能源来看，2017年成为国内首家纯电动车销量超10万的新能源车企，但全年收到的补贴高达49.59亿元。2018年补贴金额也将近44.52亿元。

政府补贴及补助在一定程度上除了缓解企业的经营压力，弥补亏损外，旗下新能源产品也将“受益”。据悉，北汽新能源不少车型补贴后价格曾一度低至5万元，这样的低门槛促使其拥有不错的市场成绩。

到了2019年，国家政策补贴于7月正式退出，北汽新能源销量在6月达到一个小峰值后，开始不断下滑。最终全年累计销量为15．06万辆，未能达成22万辆的年销量目标。

如今随着疫情被有效控制，业内专家预测2020年我国新能源市场将在4月将出现拐点。最主要原因是国家推出了刺激汽车消费的三项举措，特别是新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，将有效稳定新能源车市场，对车企起到一定扶持作用，北汽新能源也将从中受益。

倒逼车企转型升级 北汽新能源船大如何掉头

对新能源车企来讲，政策的延续将为其留出更多过渡时间，是利好消息。俗话说“船大难掉头”，北汽新能源正需要更多时间。

其实随着BEIJING品牌诞生，我们看出北汽新能源早已布局战略转型。当然这其中除了政策因素外，其他品牌在新能源领域的布局也为北汽新能源带来不小压力。

年初，北汽新能源就曾宣布开启“卫蓝之旅2.0”时代，其中重要的内容就是构建数字化研发能力，丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源汽车产品型谱。

按照规划，未来5年北汽将对BEIJING品牌投资200亿元研发费用，全力打造BMFA油电混动产品平台和BE22高端纯电专属平台，未来新BEIJING品牌6款以上的高端纯电动车型将在这个平台上诞生。

同时，2016年8月发布的北汽新能源高端品牌ARCFOX也有了全新进展。日前ARCFOX事业部正式成立，意味离首款产品面市将不会太远。

北汽新能源还投资4.6976亿元对黄骅生产基地产能进行扩充，预计今年10月将投入使用。此次扩产后，将使得北汽新能源从18万辆年产能提升到25万辆。这一系列动作都昭示着北汽新能源在行动。

上一个10年，北汽新能源作为国内典型的新能源车企，受政策影响深远。阵痛过后，下一个10年，希望北汽新能源能实现技术升级，提升核心实力。