（车闻在线）大浪淘沙，市场永远是最好的炼金石。大批新势力造车企业涌入汽车市场后野蛮生长，蚕食传统车企市场份额的同时，其内部格局也是风云变化，苦苦求生。

一批ppt造车出师未捷身先死，剩下以蔚来、威马、小鹏为首的少数车企刚刚在市场站定，频繁的动作及产品投放，让其逐渐被消费者所接受。而近期作为“第二阶梯”理想品牌频发的质量问题以及零跑汽车首批车主集体维权事件再此将新势力造车推上风口浪尖。

5月7日在高速“刹车失灵”事件余温还未消除，5月8日，在曝理想one街头起火的消息，尽管官方回应其属于个案。但很难不让消费者对新能源车，特别是新势力产品的安全性生疑。

（图片来源于微博）

另一边，去年才推出首批量产车型的零跑汽车陷入车主集体维权。200多位零跑车主为其产品总结出包含制动系统故障、动力系统故障、控制系统故障等在内的十多条严重质量问题。讽刺的是2020年4月，零跑汽车副总裁赵刚在社交平台宣布因个人原因离开零跑汽车。消费者很难不把这些负面信息归咎于新势力造车的不靠谱。

正如上述提到，高管的品牌出走也让这些车企的未来蒙上了不确定性。副总裁蔡建军离开爱驰、首席营销官向东平离开天际、研发副总裁谷俊丽离开小鹏等等一系列品牌高层的离开，昭示的新势力造车企业的内部状况存在诸多bug。

“造血”能力羸弱、产品技术不稳定、企业内部生存模式存疑等等内忧让很多头部新势力车企都苦不堪言，更何况一些缺乏坚实后盾的梦想型车企。与此同时，我国新能源发展也几经波折尚未成熟，今年4月，中国新能源汽车销量连续第10个月下降，较上年同期下降43%。疫情之下，唯有靠政府扶持。市场呈现出激烈的竞争格局，传统车企不断加码新能源车，特斯拉的加入都让新势力造车如履薄冰，每个节点似乎是机会但也是生死大考。

但不可否认，蔚来、威马、小鹏等车企基于年轻消费群体热衷于智能化产品的市场需求，已初步赢得了认可。数据显示，2019年蔚来全年累计交付量为20565辆。威马汽车销售了近1.7万辆汽车。小鹏汽车交付了1.6万辆新车，为新势力车企创造了希望。

如今新势力造车格局未定，可以说前进一步或是希望，亦或是悬崖。抓住用户是显而易见的市场生存真谛，但这其中创新、服务、品质等是永恒不变的关键要素，亦是困局所在。谁能承压独行，或许才能获得最终的认可。