自今年3月31日上市以来，全新BMW i3这款汇聚了BMW 3系运动精髓与BMW i品牌开拓创新精神的纯电动中型运动轿车，颇受市场青睐，作为为宝马在细分市场提振销售士气、开疆拓土的先锋，以操控作为立足根基的全新BMW i3却因长得像BMW 3系而饱受热议，仅仅因为外观相似，就认为全新BMW i3就是“油改电”，实际真的是这样吗？让我们透过现象看本质，来一场对全新BMW i3从外到内彻底考校很有必要！

从外到内更具匠心

全新BMW i3展现出了比BMW 3系更加科技前卫的设计风格，相比BMW 3系，全新BMW i3更突出电动元素和更多的空气动力学技术介入。最鲜明的变化就是采用封闭式的双肾进气格栅，格栅尺寸也有了进一步的扩大，全新进化的“天使眼”大灯外部使用了更多立体简明的线条，辅以下方全新设计的前包围与更多细节方面的点缀，整个前脸的视觉更显质感。

车身侧面的变化同样明显，全新样式的“鲨鱼腮”侧通风口与双腰线的组合营造出了不错的运动感和立体感，全新样式的19英寸空气动力学轮毂与低滚阻轮胎也将有效提升车辆的综合续航，而经过这些调整，全新BMW i3的风阻系数达到了0.24Cd。

值得一提的是，全新BMW i3的尺寸更大一些，其长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距达2966mm。不仅如此，全新BMW i3的车辆座舱地板更低，极大优化了乘客乘坐时的腿部舒适度，实际的空间体验方面会更好。

所以，整体外观呈现的面貌绝非简单的雷同，而是宝马在家族设计的基础上平添了更多的外观设计新意。

内饰上，全新BMW i3是率先采用一体式悬浮曲面屏的国产车型，该屏幕由14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘组成，视觉冲击感更强，加以其匹配的是宝马最新的第8代操作系统的BMW iDrive，整体的交互体验和功能配置更加丰富。

无论从外观到内饰，还是从设计理念到细节配置。事实证明，这并非是燃油车简单的平移。

内在核心深度剖析

智能电动时代，客户对驾驶乐趣有更丰富的期待，对动力、操控和续航里程越来越锱铢必较，诚然评价一辆车品势好坏需要这些条件来衡量，但是形成这些条件的根本技术往往被忽略，众多非汽车行业专业的人群很少会对其内在进行深度的研究，往往是管中窥豹，一叶障目。正如宝马在核心技术上的优点就容易被忽略，宝马集团通过对核心电动动力系统和驱动技术的内部自研，为选择电动车的用户实现更多驾趣，更少能耗的承诺。

全新BMW i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机。其中，励磁同步电机具有高集成化的优势和特点，相比于永磁同步电机和异步感应电机，可靠性更好，并拥有更好的调速性能，车辆的全速域段内均可迸发峰值扭矩。

全新BMW i3 eDrive35L车型最高输出功率达到210千瓦，最大扭矩达到400牛·米，单电机驱动即可令车辆达到6.2秒的百公里加速成绩。

同时，全新BMW i3配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，电芯能量密度达到了240Wh/kg，CLTC标准下续航里程达到526公里。全新BMW i3的实际电动续航表现非常精准，甚至冬季续航表现也非常优秀。

数据已经说明了宝马纯电科技毋庸置疑的实力，宝马的研发团队在这其中付出的努力也不是一句简单的“油改电”能够抹杀的。

“油改电”最大的质疑

说完设计差异和核心技艺，我们再来探究下全新BMW i3当下面对的最大质疑—宝马CLAR平台。对宝马近几年发展有所了解的人们一定知道CLAR平台似乎一直在为燃油车服务，但这并不代表着CLAR平台只是纯燃油平台，宝马工程师在该平台确立时，就考虑到了传统燃油车和纯电车的制造需求，在研发之初，CLAR平台就是个基于智能的、可扩展的车型架构，让宝马集团能够实现一款车型多种驱动技术齐头并进的“油电共生”平台，是与“油改电”是两个截然不同的概念，所以严格意义来说，全新BMW i3真的不算是“油改电”。宝马作为BBA中较早踏足电动化领域的品牌，自然不至于在我们都看得清的问题上犯低级错误。

结论：

中国作为全球最大的汽车市场和主要创新驱动力之一，为宝马落实集团整体战略提供了完美的舞台，在宝马集团在中国全面展开电动化攻势的档口，肯定不会做搬起石头砸自己脚的事，随着创新BMW i4、新BMW iX3、创新纯电动i7等更多细分市场纯电产品的上市推出，“油改电”的质疑也终将不攻自破。