常言道，目前世界上有两种混动，丰田混动和其他混动，足以证明丰田混动举足轻重的市场地位。而另一方面，丰田在勒芒24小时耐力赛中已连续三年夺冠。TNGA架构加之第四代THS II双擎混动系统，赋予了产品更为出色的高性能及燃油经济性。为了进一步验证产品真实力，继上海、珠海、株洲三站赛事之后，广汽丰田第三届双擎混动杯嘉年华贵州站打响，这也是本赛季的收官战。此次赛道试驾也颠覆了我之前对于广汽丰田双擎系列产品的认知。

主题为“科技双擎，混动世家”的广汽丰田第三届双擎混动杯是广汽丰田历史上最大型的双擎混动车型盛会，也是首次由媒体和车主共创的双擎混合动力耐力赛。“双擎混动耐力赛”是活动最重头的项目，车辆以未经改装的原厂状态直接投入赛场。每支车队由四名车手分别驾驶凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎接力出战，以比赛结束时各参赛队伍完成的圈数多少和油耗高低定胜负。

在贵州骏驰国际赛车场，凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎三款车型继续创下亮眼成绩，以2.9L的全场最低百公里油耗，以及在一小时内完成32圈/64.3公里的赛程，展现广汽丰田TNGA双擎混动车型兼具“高性能”与“高效率”的产品实力。

全新TNGA架构下，广汽丰田双擎混动车型全面升级丰田第四代THS II双擎混动系统，采用传动效率更高的异轴平行布局E-CVT，顺畅糅合电机的低转高扭特性与发动机的中高转后劲优势，“全速域真混动”油耗更低、动力更强。

本站的贵州骏驰国际赛车场是国内首个集场地赛道和跨界拉力赛道一体的多功能赛道，赛道最低处T8与最高处T10高差达9.99m，同时还有两处紧凑的S弯。即使弯道角度与方向一样，但坡度或弯内外坡差不同，车手攻克的方法就会大不一样。因此，骏驰国际赛车场是一条具有极高趣味性及挑战性的赛道，对于车辆的综合性能要求很高。

赛道确实是检验一台车综合素质的最佳场地，从现场的实际成绩、车辆动态表现可以看出，无论是直线比拼或是弯中的轮对轮缠斗，三款车型的性能都值得称道。TNGA架构带来了更低的重心，全新设计的前麦弗逊/后双叉臂悬架系统，令侧倾中心与重心距离更近，实现更好的弯道侧倾抑制效果。

高精度齿条并行式电动助力转向系统，让过弯更为精准、稳定。高灵敏度制动系统，开始制动和解除制动响应更快，车手得以更好地掌握刹车与出弯加速的时机。特别值得一提的是，威兰达E-Four电子四驱凭借独立后桥电机的输出，能够实现20：80的前后动力分配，在出弯加速时带来后驱车般的灵活驾驶感受。总的来看，产品的优秀基因给予驾驶者足够的信心，让其赛道表现更加出色。

目前，已全面经历TNGA架构升级的广汽丰田TNGA双擎混动车型，不仅动力更强、油耗更低；而且在安全、舒适、操控等方面都具备更强的实力。包括凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎在内的“广汽丰田混动世家”，累计销量已达32万台，其中今年1-11月累计销售83,119台，同比增长27%，优异的市场表示也是对产品的高度认可。

据悉，明年上半年，广汽丰田混动世家还将迎来第四款混合动力车型——全新C-HR双擎混动版。C-HR双擎采用丰田第四代THS Ⅱ混合动力系统，是广汽丰田首款搭载TNGA 2.0L混动车型。C-HR双擎的推出将进一步强化广汽丰田混动世家的产品线，为更多年轻消费者带来高品质的用车生活。