18日，东风标致新一代508L在上海正式上市，这款产品自亮相之初就饱受争议。作为老款508的换代车型，新车不仅效仿进行了中国版加长，还在价格上做出让步，一直固执的标致摆出了讨好中国消费者的姿态。但面对产品的妥协，大家似乎并不买账，减配、保值率低、市场认可度低的议论不绝于耳。东风标致这场救赎反击战似乎还没打响，就已知晓结果。

按照东风标致的规划，东风标致508L年销量目标为2万辆。但作为换代车型，老款508的表现大家有目共睹，由于车型竞争力一般，定价虚高等问题，标致508并未被消费者所认可，根据乘联会相关数据显示，2016年，标致508全年累计销量为7004辆，2017年便跌至881辆。2018年年初，由于持续低迷的销量不足以消化库存，标致508不得不宣告停产。

如今一款已停产车型想要复活，并再次赢得用户青睐，恐怕难上加难，要知道中国消费者爱面子、从众等心里致使他们不会买一款曾经“下架”的产品。再者，中国汽车品牌不断壮大，产品力提升明显，留给法系车的市场空间越来越小。

回到东风标致508L产品上，据官方宣传资料显示，这款车是融合了海外版车型的设计理念，专门为中国消费者定制的加长版本，兼具美感、质感与动感，是一款力求在法式设计美学中融入符合中国独特审美的新一代产品。但汽车消费需求不是一尘不变，加长不在是主流趋势，现如今众多车企都在进行战略调整，产品也是趋向迎合年轻化、个性化。此时，标致508L取消了代表性的无框式车门和掀背式后备箱，失去了原有的产品个性，这也是众多法系迷最大的吐糟。回顾近些年，东风标致的战略似乎总是慢市场一拍，以至于它的产品总处于尴尬之地。

同时，标致508L宣称入门即享豪华，越级配置极具诚意，但细看不难发现，先锋版车型除了标配的双区自动空调、前后独立悬架等配置外，很多还需要单独选装。更多丰富配置主要集中在高配的激情版，而消费比较集中的中配车型上主动刹车只是选装，前驻车雷达、倒车影像也没有。在主被动安全方面，在中国品牌车型上都已成为标配的车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等，508L在次顶配都是选装。

如此诚意，又如何让消费者放弃凯美瑞、帕萨特等热门车型？更何况东风标致在产品力不突出的情况下，品牌口碑也是每况愈下。

2016年、2017年当跨洋汽车品牌在中国市场赚得盆满钵满的时候，作为作为最早进入中国市场的品牌之一，标致这个昔日的法系车代表却开始出现断崖式的销量下跌。

据相关数据统计，2016年东风标致全年销量34.92万辆。到2017年，全年销量仅为24.67万辆，同比大幅下降近30%。而2018年作为“口碑激活年”，其销量更是惨淡，跌到14万辆，同时质量问题不断被投诉。在国家市场监督管理总局公布的汽车产品缺陷信息里，东风标致每万台投诉量是32.7个，排行第一。

再者，品牌部搬迁、领导层频繁调整、库存积压高居全国榜首、经销商风波等自身问题不断被曝出。消费者和经销商的信赖逐步被透支，加上营销推广的停滞，东风标致逐渐被边缘化，甚至沦为合资车企里的二三线品牌。标致似乎逐渐认识到自身在华的处境，因此有了508L改变，但“手术”做的并不彻底。

此次508L上市发布会上，标致品牌全球CEO安巴托表示，“标致品牌是拥有200年历史的品牌，它的历史是悠久而灿烂。我们不止在意过去，还包括未来在中国的发展。我们源于法国，也热爱中国，也非常期待在中国未来的200年，我们要重塑过去和未来的传奇。”先不谈如此辉煌的志向能否实现，摆在东风标致面前最紧要的是能否复燃？东风标致508L或难担此大任。尽管作为历史悠久的汽车品牌，在中国市场标致要学的还有很多，就是不知道留给它的时间是否足够。