（车闻在线）4月14日，东风汽车集团在港交所发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。

双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。但会通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。

东风汽车集团股份有限公司计划对东风雷诺进行转型升级。根据总体战略布局，东风汽车集团股份有限公司继续致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。此次重组计划不会影响到东风汽车集团股份有限公司、雷诺集团与日产汽车的三方其他合作。

而根据雷诺集团发布的在华全新战略，未来将主攻电动汽车和轻型商用车两大业务。其中，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司来推进，电动车业务将通过易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司两家合作公司开展。

今年2月雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（clotilde·delbos）就曾表示，在三年内削减至少20亿欧元（约22亿美元）的结构性成本，在审查业务时没有什么是“禁忌”。雷诺承诺，“将对其在中国合资公司的资产进行评估，并进行成本控制”。而这样的信息也让业界人猜错，雷诺在华将有大动作。

2019年，雷诺在中国市场销售179571辆汽车，与2018年相比下滑17%。而这其中主要是靠商用车及新能源的合作公司做贡献，东风雷诺全年仅销售1.8万辆，同比下滑63%。

尽管去年10月其高调发布了全新品牌及产品规划，大谈在中国的生存和发展，但宣传意义远大于在华事实生存意义。加之，疫情的严重影响，东风雷诺首当其冲成为控制成本的牺牲品，被雷诺集团无情割舍。

其实，成立于2013年12月的东风雷诺，在大笔资金支持下，确实经历过一小波黄金时期，但法国人的造车理念与中国市场的格格不入，终东风雷诺的领导无计可施，频繁换人成为常态。对于没有造血能力的车企，一旦压缩预算自然面临大幅下滑。与此同时，雷诺近两年不断建立新的合资公司，发展新业务，大有探寻新出路的意思。

如今，雷诺集团将烂摊子留给了东风，后者也表示将对东风雷诺进行重新规划，完全掌权的中方将会如何让这家公司重生，又以何种形式重生？静待答案。