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“破风无声”的秘密 长安UNI-T的前卫造型打造低风噪成绩

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想知道破风无声是种什么体验嘛?9月16日,长安UNI-T在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室,带你探索风噪的奥秘。不仅有让人大开眼界的3D声学照相机“捕风捉音”,更设有现场油泥模型制作、烟流测试等趣味环节,全方位解密长安UNI-T未来设计背后的硬核科技实力

在汽车驾驶的过程中,常常会有各种噪音例如发动机噪音、路噪、胎噪,而汽车在行驶过程中,车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音,被称之为风噪。汽车行驶速度越快,风噪越大。一旦车速超过80公里每小时,风噪就会逐渐盖过其他噪音,成为最主要的噪声来源。

在最新汽车消费者调研中,消费者对风噪的抱怨排在TOP5,已经成为汽车用户最不满意的问题之一。风噪不仅频带宽,强度还高,很容易让乘客感到烦躁、疲倦,长时间受风噪影响,还会危及行车安全。同时,由于绿色城市建设的推进,电动车等新能源汽车的普及,风噪问题越发凸显。

要想全面、系统的研究风噪问题,我们的环境必须满足两个条件,一是有流场稳定,风速精确可控的风源;二是能够排除其他噪音的干扰,所以,风洞是最佳选择。

已知风噪直接产生于汽车表面,所以首先需要从风噪产生的源头——也就是造型设计来进行控制,风噪跟造型设计强相关,因此长安UNI-T在产品开发的早期阶段,设计团队就与工程团队一起,从细节入手,对设计不断打磨。而在后期开发过程中,就会更多关注密封系统设计和隔声吸声材料的运用,来进一步提升车辆的NVH性能。

风噪会在很多部位产生,也会通过不同的路径传递到车内。测试过程中,为了排除底盘和密封结构设计对测试结果产生的影响,更精准的研究造型本身带来的风噪,专家把车辆底盘和车体表面的缝隙都封装起来,主要测试UNI-T造型设计本身对风噪的影响。

首先风速调节到测试需要的速度。在做风噪测试的时候,通常会把风速设置在80—140km/h每小时。当风速达到测试条件,声学照相机和人工头已经开始采集数据,我们会采集30秒左右的数据,采集完成后计算机会对原始数据进行进一步的加工处理,得到最终需要的信息。

这其中单面阵列有168个麦克风,三面阵列一共会采集504个通道的声音信号,数据量非常庞大,而处理这些数据也需要花费一定的时间。相对于声学照相机,人工头采集的是双通道的信号,所以说处理的时间会快很多。可以看到在不同风速,不同频率段下UNI-T测试的风噪噪声都是不一样的。综合最终测试结果来看,UNI-T的风噪测试成绩在行业内处于比较优秀的水平。

这样的成绩主要得益于长安UNI-T在设计之初,就通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏,各种性能,从而发现问题改进设计,并通过油泥模型的实际测试,来做进一步调整。例如对后视镜进行风噪优化,就要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门。

UNI-T的尾翼设计也是基于空气动力学的角度,不仅拥有炫酷的超前的造型设计,还要考虑工艺制造,空气动力、风噪,还要考虑更为复杂的结构和型面带来的制造成本增加,设计创新倒逼工程创新,关于尾翼设计前前后后一共做了超过60个优化方案的计算,找出20多个有效方案。

如今气流在通过车顶后部时,鸭尾将气流上扬,后部的尾翼也形成一个斜面来更好的引导气流,烟流大部分从尾翼上方流过而不会钻到下面去,就好像孔洞被屏蔽了一样,气流向下拍击后窗的趋势得到了缓解,风噪自然也就降低了。有个词叫“见微知著“,其实在UNI-T身上就很好的印证了这一点。

"宝剑锋从磨砺出"。此次测试中,凝聚了设计团队和工程师智慧的长安UNI-T取得如此优秀的风噪表现,足以证明其不仅有颜值,更是实力派。

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