想知道破风无声是种什么体验嘛？9月16日，长安UNI-T在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，带你探索风噪的奥秘。不仅有让人大开眼界的3D声学照相机“捕风捉音”，更设有现场油泥模型制作、烟流测试等趣味环节，全方位解密长安UNI-T未来设计背后的硬核科技实力。

在汽车驾驶的过程中，常常会有各种噪音例如发动机噪音、路噪、胎噪，而汽车在行驶过程中，车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音，被称之为风噪。汽车行驶速度越快，风噪越大。一旦车速超过80公里每小时，风噪就会逐渐盖过其他噪音，成为最主要的噪声来源。

在最新汽车消费者调研中，消费者对风噪的抱怨排在TOP5，已经成为汽车用户最不满意的问题之一。风噪不仅频带宽，强度还高，很容易让乘客感到烦躁、疲倦，长时间受风噪影响，还会危及行车安全。同时，由于绿色城市建设的推进，电动车等新能源汽车的普及，风噪问题越发凸显。

要想全面、系统的研究风噪问题，我们的环境必须满足两个条件，一是有流场稳定，风速精确可控的风源；二是能够排除其他噪音的干扰，所以，风洞是最佳选择。

已知风噪直接产生于汽车表面，所以首先需要从风噪产生的源头——也就是造型设计来进行控制，风噪跟造型设计强相关，因此长安UNI-T在产品开发的早期阶段，设计团队就与工程团队一起，从细节入手，对设计不断打磨。而在后期开发过程中，就会更多关注密封系统设计和隔声吸声材料的运用，来进一步提升车辆的NVH性能。

风噪会在很多部位产生，也会通过不同的路径传递到车内。测试过程中，为了排除底盘和密封结构设计对测试结果产生的影响，更精准的研究造型本身带来的风噪，专家把车辆底盘和车体表面的缝隙都封装起来，主要测试UNI-T造型设计本身对风噪的影响。

首先风速调节到测试需要的速度。在做风噪测试的时候，通常会把风速设置在80—140km/h每小时。当风速达到测试条件，声学照相机和人工头已经开始采集数据，我们会采集30秒左右的数据，采集完成后计算机会对原始数据进行进一步的加工处理，得到最终需要的信息。

这其中单面阵列有168个麦克风，三面阵列一共会采集504个通道的声音信号，数据量非常庞大，而处理这些数据也需要花费一定的时间。相对于声学照相机，人工头采集的是双通道的信号，所以说处理的时间会快很多。可以看到在不同风速，不同频率段下UNI-T测试的风噪噪声都是不一样的。综合最终测试结果来看，UNI-T的风噪测试成绩在行业内处于比较优秀的水平。

这样的成绩主要得益于长安UNI-T在设计之初，就通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏，各种性能，从而发现问题改进设计，并通过油泥模型的实际测试，来做进一步调整。例如对后视镜进行风噪优化，就要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门。

UNI-T的尾翼设计也是基于空气动力学的角度，不仅拥有炫酷的超前的造型设计，还要考虑工艺制造，空气动力、风噪，还要考虑更为复杂的结构和型面带来的制造成本增加，设计创新倒逼工程创新，关于尾翼设计前前后后一共做了超过60个优化方案的计算，找出20多个有效方案。

如今气流在通过车顶后部时，鸭尾将气流上扬，后部的尾翼也形成一个斜面来更好的引导气流，烟流大部分从尾翼上方流过而不会钻到下面去，就好像孔洞被屏蔽了一样，气流向下拍击后窗的趋势得到了缓解，风噪自然也就降低了。有个词叫“见微知著“，其实在UNI-T身上就很好的印证了这一点。

"宝剑锋从磨砺出"。此次测试中，凝聚了设计团队和工程师智慧的长安UNI-T取得如此优秀的风噪表现，足以证明其不仅有颜值，更是实力派。