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十万元内超实用国民家轿 试驾吉利第4代帝豪

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谈到吉利,大家一定会想到很多明星车型,但事实上吉利的发家致富车型却是帝豪。帝豪车系经过四代的发展达成了320万台的总销量。有了帝豪车系在销量上的强力支撑,吉利才有资本和实力来搞新车型的研发,吉利也专门新建了长兴工厂来生产第4代的帝豪。

第4代帝豪在吉利的模块化造车体系下,搭上了BMA架构的快车,从实际的体验来看,BMA架构给帝豪带来的提升是相当明显的。首先是前1549mm,后1551mm的宽轮距,在外观上给人一种短前悬车身姿态,比例更协调,吉利4.0家族化设计语言,让第4代帝豪像是一台小一号星瑞。

吉利在想尽办法提升帝豪的档次感,在外观上引入了更多的细节设计,让这台家用车看起来更精致。贯穿后视镜的车窗饰条,前后保险杠的镀铬装饰,全新造型的17英寸轮毂,都很好的将第4代帝豪更贴近精品家轿”的审美。

以10万元级的标准来看,内饰的革新才是第4代帝豪更让人感到惊喜的地方。从帝豪在内饰质感上看,与采用CMA架构的星瑞并不存在明显的差距。中控台的布局设计与内饰配色没有丝毫的廉价感,在皮革和其它软性材质的用料上也不乏细节,中央扶手、门板扶手等位置,采用了类似于麂皮材质的有着磨砂手感,并且门板上的白色皮革用了缝线进行点缀。在实用性方面,车内一共设计了26个储物空间,这也是考虑到家用轿车的定位。

第4代帝豪在车机系统的配备上也算是预期之中,10.25英寸的中控屏幕尺寸挺合适的,GKUI系统的UI界面很清爽,切换页面时也没有发现明显的UI布局改变。自带有百度地图车机版,在使用和操作上完全可以照搬以往的吉利车型。吉利专门为第4代帝豪搭载的540度全景影像设置了一个功能展示操作环节,画质质感提升,画面拼接效果更自然,低速转向的过程中也会自动开启全景辅助。

在后排表现上,后排座椅坐垫相对前排更硬一些,不过这样的差异并不会影响到帝豪后排的乘坐体验,坐垫的长度对大腿的承托表现不错,同时麂皮与打孔透气皮革的材质组合也很有诚意,在座椅的触感上能明显感受到第4代帝豪在做工细节上的进步。此外还为后排乘客提供了独立的空调出风口和一个USB接口。

第4代帝豪动态表现欧洲味十足。虽然底盘的硬件结构依旧是前麦弗逊式、后扭力梁式悬架,但第4代帝豪将避震器和弹簧改为分离式设计,再加上吉利在底盘调校功底上的提升,让它在绕桩项目中令人有点惊喜,车身动态响应较快,尾部的跟随性超出我的预期,并且悬架的初段支撑性不错,车身姿态比较从容。

在通过连续减速带项目,第4代帝豪也没有出现明显的后悬架弹跳,前后轴的动态表现比较一致,同时底盘不乏整体感。一方面得益于更低的车身重心;另一方面也归功于吉利大量引入海外人才,让整台车有着接近欧洲车的感觉,在厚实的行驶质感中也照顾到了舒适性。

动力系统方面,依旧是1.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的组合,在参数上的变化不大,最大功率114马力,最大扭矩147牛米。官方称百公里油耗降低了0.8L。驾驶中明显感觉油门响应更快,CVT变速箱动作更积极,拉高转速来获取更大扭矩,整体的提速还是比较轻盈的。

10万元价位中,第4代帝豪呈现的品质感和精品家轿路线,应该是吉利的下一个销量保障。

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