谈到吉利，大家一定会想到很多明星车型，但事实上吉利的发家致富车型却是帝豪。帝豪车系经过四代的发展达成了320万台的总销量。有了帝豪车系在销量上的强力支撑，吉利才有资本和实力来搞新车型的研发，吉利也专门新建了长兴工厂来生产第4代的帝豪。

第4代帝豪在吉利的模块化造车体系下，搭上了BMA架构的快车，从实际的体验来看，BMA架构给帝豪带来的提升是相当明显的。首先是前1549mm，后1551mm的宽轮距，在外观上给人一种短前悬车身姿态，比例更协调，吉利4.0家族化设计语言，让第4代帝豪像是一台小一号星瑞。

吉利在想尽办法提升帝豪的档次感，在外观上引入了更多的细节设计，让这台家用车看起来更精致。贯穿后视镜的车窗饰条，前后保险杠的镀铬装饰，全新造型的17英寸轮毂，都很好的将第4代帝豪更贴近“精品家轿”的审美。

以10万元级的标准来看，内饰的革新才是第4代帝豪更让人感到惊喜的地方。从帝豪在内饰质感上看，与采用CMA架构的星瑞并不存在明显的差距。中控台的布局设计与内饰配色没有丝毫的廉价感，在皮革和其它软性材质的用料上也不乏细节，中央扶手、门板扶手等位置，采用了类似于麂皮材质的有着磨砂手感，并且门板上的白色皮革用了缝线进行点缀。在实用性方面，车内一共设计了26个储物空间，这也是考虑到家用轿车的定位。

第4代帝豪在车机系统的配备上也算是预期之中，10.25英寸的中控屏幕尺寸挺合适的，GKUI系统的UI界面很清爽，切换页面时也没有发现明显的UI布局改变。自带有百度地图车机版，在使用和操作上完全可以照搬以往的吉利车型。吉利专门为第4代帝豪搭载的540度全景影像设置了一个功能展示操作环节，画质质感提升，画面拼接效果更自然，低速转向的过程中也会自动开启全景辅助。

在后排表现上，后排座椅坐垫相对前排更硬一些，不过这样的差异并不会影响到帝豪后排的乘坐体验，坐垫的长度对大腿的承托表现不错，同时麂皮与打孔透气皮革的材质组合也很有诚意，在座椅的触感上能明显感受到第4代帝豪在做工细节上的进步。此外还为后排乘客提供了独立的空调出风口和一个USB接口。

第4代帝豪动态表现欧洲味十足。虽然底盘的硬件结构依旧是前麦弗逊式、后扭力梁式悬架，但第4代帝豪将避震器和弹簧改为分离式设计，再加上吉利在底盘调校功底上的提升，让它在绕桩项目中令人有点惊喜，车身动态响应较快，尾部的跟随性超出我的预期，并且悬架的初段支撑性不错，车身姿态比较从容。

在通过连续减速带项目，第4代帝豪也没有出现明显的后悬架弹跳，前后轴的动态表现比较一致，同时底盘不乏整体感。一方面得益于更低的车身重心；另一方面也归功于吉利大量引入海外人才，让整台车有着接近欧洲车的感觉，在厚实的行驶质感中也照顾到了舒适性。

动力系统方面，依旧是1.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的组合，在参数上的变化不大，最大功率114马力，最大扭矩147牛米。官方称百公里油耗降低了0.8L。驾驶中明显感觉油门响应更快，CVT变速箱动作更积极，拉高转速来获取更大扭矩，整体的提速还是比较轻盈的。

在10万元价位中，第4代帝豪呈现的品质感和“精品家轿”路线，应该是吉利的下一个销量保障。