（车闻在线）我们可以看到严重的疫情加速了汽车行业洗牌速度，众泰、力帆、海马等老牌车企的垂死挣扎不同。对于部分新势力造车而言，辉煌与落寞只是一瞬间。

在赛麟、博郡相继无法运转后，本被寄予厚望的拜腾在降薪、讨薪、经营困难等一系列问题之下，正式宣布公司自7月1日起停工停产，全体员工待岗，公司不再安排工作。原本红极一时的汽车品牌宣告停摆。

“2020年是艰难的一年，由于全球新冠肺炎疫情等因素的影响，公司融资及生产运营均遭遇了重大挑战。经过几个月的尝试和努力，我们仍不得不遗憾地宣布，中国区（不含香港）所有公司将自2020年7月1日起开始停工停产。”

按照内部邮件显示，此次停工停产将持续6个月，后续安排将视公司具体情况决定并通知。待岗期间，拜腾将如约支付7月工资，8月起支付待岗生活补贴，待岗员工社保、公积金仍将依法缴纳。

同时，公司将于7月10日前支付“3月份”欠薪，剩余欠薪也将积极创造条件分期支付。并优先保证结清主动辞职的员工的欠款。

其实新势力造车长期处于输血状态，据悉拜腾的最大金主是中国一汽，双方于2018年7月签署了战略合作框架协议。同时，一汽多次参投到拜腾融资中。

因此在一汽与南京当地政府的扶持下，成立不久的拜腾连续跳级。首款量产车型——M-Byte亮相法兰克福车展，保留了概念车90%的亮点设计元素。按计划，新车将于2020年中开始量产，限期在中国市场交付并开始接受欧洲和北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。同时南京工厂在去年9月已基本建设完工。

但疫情的冲击，让披着“华丽外衣”的拜腾彻底暴露问题，大环境的不如意导致其严重“断粮”，被迫一步步走到如今的境地。显然此时一汽也是爱莫能助。正如业内专家所言，新势力造车更多的是泡沫，经不起大风浪。拜腾停摆不是第一家，当然也不会是最后一家。

相较于前两年，前赴后继的新势力品牌，经过一轮洗牌已然所剩无几，弯道超车存风险，看来还是要有过硬的技术。